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As lojas de automóveis e peças de automóveis são o maior componente das vendas totais no varejo dos EUA; eles representam 20% do total. Isso inclui vendas de concessionárias de veículos novos e usados e peças automotivas.
Em 2020, a indústria automotiva dos EUA contribuiu com 3% para o produto interno bruto (PIB) dos EUA.Isso representa US$ 627 bilhões do total de US$ 20,93 trilhões do PIB dos EUA naquele ano, entre fabricação e vendas de veículos.Em média, a indústria empregava 4,1 milhões de pessoas nos Estados Unidos, no primeiro trimestre de 2021.
Em 2019, 10,8 milhões de carros e caminhões foram produzidos nos Estados Unidos e 13,7 milhões foram vendidos, incluindo carros e caminhões produzidos nos Estados Unidos, Canadá e México.De acordo com o American Automotive Policy Council, este nível de produção aumentará para uma média de 12 milhões por ano até 2025.
Veículos Elétricos
A procura de veículos eléctricos é impulsionada por compradores que pretendem veículos com baixo consumo de combustível, de alto desempenho e de baixas emissões, e os governos estão a impulsionar mais procura com regulamentações que incentivam veículos movidos a combustíveis alternativos. Os países concordaram em reduzir as emissões de gases com efeito de estufa para cumprir o acordo climático de Paris, uma vez que os gases com efeito de estufa são um dos factores que causam o aquecimento global.
De acordo com a Allied Market Research, o mercado global de veículos eléctricos valia 162 mil milhões de dólares em 2019.Prevê-se que atinja 802 mil milhões de dólares até 2027. Isto deve-se à eficiência dos veículos eléctricos e às vantagens ambientais em relação aos veículos movidos a gasolina. Os veículos elétricos emitem 54% menos emissões de CO2 do que a média dos novos veículos movidos a gás. Existem 1,6 milhões de EVs na estrada hoje. Em 2030, serão 18,7 milhões.Os maiores obstáculos ao mercado de EV hoje são o alto custo de fabricação, o tempo de carregamento e a duração da bateria. As pessoas também estão preocupadas com o facto de não existirem estações de carregamento suficientes e a autonomia ser demasiado limitada, mas esses obstáculos provavelmente diminuirão à medida que os fabricantes de automóveis alcançarem economias de escala.
Observação
Os maiores obstáculos ao mercado de EV são o alto custo de fabricação, o tempo de carregamento e a duração da bateria.
Resgate da Indústria Automobilística de 2008
Em Dezembro de 2008, os Três Grandes fabricantes de automóveis – General Motors, Chrysler e Ford – solicitaram ao Congresso ajuda financeira semelhante ao resgate bancário. Eles alertaram que a General Motors Company e a Chrysler LLC enfrentariam a falência e a perda de um milhão de empregos. A Ford Motor Company não precisava dos recursos, pois já havia cortado custos, mas pediu para ser incluída para não sofrer com a concorrência de empresas que já contavam com subsídios governamentais.
Os resgates de 80 mil milhões de dólares do governo dos EUA à indústria automóvel duraram entre Dezembro de 2008 e Dezembro de 2014. O Departamento do Tesouro dos EUA utilizou fundos do Troubled Asset Relief Program (TARP).No final, os contribuintes perderam 9,8 mil milhões de dólares.
O Departamento do Tesouro emprestou dinheiro e comprou ações da GM e da Chrysler, proporcionando incentivos para estimular a compra de novos automóveis. Com efeito, o governo nacionalizou a GM e a Chrysler, tal como fez a Fannie Mae, a Freddie Mac e a companhia de seguros American International Group.
Muitos no Congresso se opuseram ao resgate. Eles argumentaram que as montadoras não eram competitivas há anos. Eles resistiram a fabricar EVs. Em vez disso, eles se concentraram em colher os lucros dos SUVs e Hummers que consomem muita gasolina.Quando as vendas caíram em 2006, as montadoras usaram planos de financiamento de 0% para atrair compradores. Os membros do sindicato receberam em média US$ 70 por hora em 2007.
O impacto do NAFTA na indústria automobilística
O presidente Donald Trump negociou um novo acordo NAFTA em 2018, que altera o NAFTA em seis áreas, sendo uma das mais importantes a produção automóvel.
Ao abrigo do novo acordo, as empresas automóveis devem fabricar pelo menos 75% dos componentes dos automóveis no Canadá, no México ou nos Estados Unidos – isto é mais do que os 62,5% do acordo original. Pelo menos 30% dos carros devem ser fabricados por trabalhadores que ganham pelo menos US$ 16 por hora, e esse número aumentará para 40% em 2023.
Observação
Também é o triplo do que ganha um trabalhador automotivo mexicano médio.
Os automóveis que não atenderem a esses requisitos estarão sujeitos a tarifas. O acordo protege o México e o Canadá de quaisquer futuras tarifas automotivas dos EUA.
Estas mudanças deverão criar mais empregos nos EUA para os trabalhadores do setor automóvel, mas também poderão reduzir os empregos nos EUA para os automóveis vendidos à China. Os custos laborais mais elevados torná-los-ão demasiado caros para o mercado chinês, uma vez que a China tem servido tradicionalmente como local onde a mão-de-obra é executada a custos muito baixos. Isto significa que o preço dos carros vendidos na América aumentará e alguns carros pequenos não serão mais vendidos na América do Norte.
Perguntas frequentes (FAQ)
Quando a indústria automobilística saiu de Detroit?
A indústria automobilística de Detroit atingiu o pico em meados da década de 1950. As três maiores empresas automobilísticas de Detroit viram a sua participação no mercado dos EUA cair de um máximo de mais de 90% para cerca de 50% em 2008.
Quanto vale a indústria automobilística?
Em 2021, os consumidores dos EUA compraram ou alugaram cerca de 15 milhões de carros novos. O preço médio dessas transações foi de cerca de US$ 45 mil. Os dados de vendas de carros usados demoram mais para serem coletados, mas em 2019 o número de vendas de automóveis usados atingiu pouco menos de 41 milhões.
